งานชิ้นนี้เผยแพร่ครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2018 โดยได้รับการอัปเดตเพื่อรองรับการกักกันเรือสำราญ coronavirus ในปี 2020 คุณสามารถดูความคุ้มครอง coronavirus ทั้งหมดของเราได้ที่นี่
นอกชายฝั่งโยโกฮาม่า เมืองที่ใหญ่เป็นอันดับสองของญี่ปุ่น ล่องเรือ Diamond Princess ซึ่งเป็นเรือสำราญสุดหรูที่อ้างว่าเป็น บนเรือมีร้านสเต็ก สปา โรงละครขนาด 700 ที่นั่ง และโคโรนาไวรัสที่แพร่ระบาดอย่างรวดเร็ว จาก ผู้โดยสารและลูกเรือ 3,711คนบนเรือ 695 รายรายงานว่าติดเชื้อไวรัส (เกือบหนึ่งในห้าของรายการที่ปรากฏบนเรือ) เป็นการระบาดของ coronavirus ที่ใหญ่ที่สุดนอกประเทศจีนและเกิดขึ้นบนเรือที่ดำเนินการโดยสายการเดินเรือที่ทำกำไรได้มากที่สุดในโลก Carnival Corp.
เหตุการณ์แรกที่รายงานมาจากแขกที่เดินทางบนเรือเป็นเวลาห้าวัน ตั้งแต่วันที่ 20-25 มกราคม ก่อน ลง จากเรือในฮ่องกง เขาได้รับการวินิจฉัยว่าติดเชื้อ coronavirus เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ อาการอาจไม่ปรากฏขึ้นนานถึงสองสัปดาห์หลังจากได้รับสัมผัสตามรายงานของศูนย์ควบคุมและป้องกันโรคซึ่งหมายความว่าผู้โดยสารอาจทำสัญญาและแพร่กระจายไวรัสขณะอยู่บนเครื่องบิน
ตามรายงานของ New York Timesเจ้าหน้าที่ฮ่องกง
ได้แจ้งเตือนกระทรวงสาธารณสุขของญี่ปุ่นเกี่ยวกับผู้โดยสารที่ติดเชื้อเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ หนึ่งวันก่อนที่เรือจะมีกำหนดจะเทียบท่า โฆษกจาก Princess Cruises กล่าวว่าพวกเขาได้รับ “การตรวจสอบอย่างเป็นทางการ” เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์และแจ้งให้ผู้โดยสารทราบ สิ่งที่เริ่มต้นหลังจากการประกาศเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับความหรูหรา: การกักกันสองสัปดาห์ในห้องโดยสารซึ่งแพงที่สุดไม่มีหน้าต่าง
เมื่อวันที่ 4 มีนาคม มีรายงานว่า Grand Princess ซึ่งเป็นเรือสำราญที่มีผู้โดยสาร 2,500 คนถูกจับนอกชายฝั่งแคลิฟอร์เนียเนื่องด้วย coronavirus ผู้โดยสารคนหนึ่งในการเดินทางครั้งก่อนกลายเป็นบุคคลแรกที่เสียชีวิตจากอาการป่วยในรัฐแคลิฟอร์เนีย การตายของเขาซึ่งเกิดขึ้นหลังจากที่เขาลงจากเรือทำให้แกรนด์ปริ๊นเซสตัดการเดินทางในปัจจุบันให้สั้นลง ไม่พบผู้ป่วยยืนยันบนเครื่อง แต่ผู้โดยสารและลูกเรือบางส่วนมีอาการป่วย และทุกคนกำลังรอชุดทดสอบ
Boris Johnson, seated in an ornate chair, reaches his hands forward as if greeting someone. Behind him is a white fireplace and a British flag.
การรายงานข่าวอย่างละเอียดถี่ถ้วนของการระบาดเหล่านี้ได้ชี้ให้เห็นถึงความเข้มแข็งของการล่องเรือในโรค แต่ก่อนที่เหตุการณ์นี้จะคุกคามอุตสาหกรรมมูลค่า 45,000 ล้านดอลลาร์การล่องเรือก็เป็นที่นิยมและสร้างความแตกแยกอยู่เสมอ
จำนวนผู้ที่ไปล่องเรือเพิ่มขึ้นทุกปีในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา
และคาดว่าจะมีผู้ล่องเรือ 32 ล้านคนในปีนี้ตามข้อมูลจาก Statista และไม่ใช่แค่ผู้สูงอายุเท่านั้นที่สนใจ การศึกษาโดย Cruise Line International Associationพบว่ากลุ่มประชากรที่มีการเติบโตสูงสุดในการจองคือผู้ที่มีอายุระหว่าง 30 ถึง 39 ปี จากปี 2016 ถึงปี 2018 กลุ่มประชากรนี้จองการล่องเรือเพิ่มขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์ รายงาน CLIA 2020พบว่า 71 เปอร์เซ็นต์ของคนรุ่นมิลเลนเนียลมีทัศนคติที่ดีต่อการล่องเรือมากกว่าเมื่อสองปีก่อน
แม้จะมียอดขายตั๋วเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและเห็นได้ชัดว่ามีการอุทธรณ์ที่กว้างขึ้น แต่ก็ยังมีกลุ่มผู้ต่อต้านเรือลาดตระเวนอยู่ – ผู้คนที่ภูมิใจที่บอกว่าพวกเขาจะไม่มีวันจองตั๋วโดยอ้างถึงรสนิยมที่ประณีตของพวกเขาและดูถูกเหยียดหยามการถูกข้ามจากท่าเรือไปยังท่าเรือในสวนสนุกลอยน้ำ .
แต่มีปัญหาใหญ่กว่าการติดอยู่ในโรงอุปโภคบริโภค ดังที่เหตุการณ์ล่าสุดได้ระบุไว้ การล่องเรืออาจเป็นปราการแห่งโรคได้ เรือก็อาจเป็นอันตรายได้เช่นกัน ด้วยอัตราการล่วงละเมิดทางเพศที่สูง การวางยาพิษบ่อยครั้ง และความเป็นไปได้ที่จะลงน้ำได้ในปัจจุบัน และแน่นอนว่า การล่องเรือเป็นสิ่งที่เลวร้ายต่อสิ่งแวดล้อม: การใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลที่หนักและเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ของพวกเขาหมายความว่าผู้ที่ล่องเรือเป็นเวลาเจ็ดวันจะปล่อยก๊าซเรือนกระจกในปริมาณที่เท่ากันกับที่พวกเขาทำในช่วง 18 วันบนบก และพวกมันสามารถทำลายระบบนิเวศของมหาสมุทรที่เปราะบางได้เนื่องจากการปฏิบัติเช่นการกำจัดสิ่งปฏิกูลอย่างไม่รับผิดชอบ
การล่องเรือมีระเบียบและน่าขนลุก
ในบทความของเขาเรื่อง “A Supposedly Fun Thing I’ll Never Do Again” ซึ่งตีพิมพ์ครั้งแรกโดย Harper’s ในปี 1996 David Foster Wallace อธิบายประสบการณ์การล่องเรือของเขาว่าเป็น .’”
ผ่านงานชิ้นนี้ เขาจำได้อย่างละเอียดถี่ถ้วนทุกเหตุการณ์ บุคคล และความรู้สึกที่เขามีในระหว่างการเดินทางเจ็ดคืนบนเรือที่เขาเล่าถึง “จุดต่ำสุด” ประสบการณ์ของเขาเข้าถึงหัวใจของสิ่งที่ดูถูกเหยียดหยามเกี่ยวกับข้อเสนอของเรือสำราญ – มีคนบอกว่าจะกินอะไร จะให้ความบันเทิงแก่คุณ อะไรที่จะทำให้คุณผ่อนคลาย ทั้งหมดนี้ในนามของ “หรูหรา” แทนที่จะสร้างความสงบ การทำกิจกรรมซ้ำๆ อาจทำให้คุณคลั่งไคล้ได้ ไม่ว่าคุณจะชอบกุ้งมังกรไม่จำกัดจำนวนหรือความตื่นเต้นของสล็อตแมชชีนก็ตาม การเดินทางที่ไม่มีเอเจนซี่รู้สึกว่าWall-E -esque สงบเกินไป
แม้แต่ผู้ที่ชื่นชอบการล่องเรือสำราญก็ตระหนักดีว่ากิจกรรมบนเรือมีข้อจำกัดเพียงใด แคโรลีน สมิธ ผู้อาศัยในไมอามี่เคยล่องเรือสำราญมาแล้ว 32 ครั้งตั้งแต่ปี 2545 และกล่าวว่าการเป็นผู้ชมที่เป็นเชลยได้ชักนำผู้อื่นที่เธอรู้จักให้เกลียดชังการล่องเรือ “ในขณะที่ไปเที่ยวพักผ่อนบนบก คุณสามารถแยกสาขาสำหรับมื้ออาหารและกิจกรรมอื่น ๆ จากโรงแรมหรือรีสอร์ทของคุณ ในทะเลบนเรือสำราญ นั่นไม่ใช่ทางเลือก” เธอกล่าว “ฉันมีเพื่อนที่ไม่เคยล่องเรืออีกเลยด้วยเหตุผลนี้ ฉันเคยได้ยินความคิดเห็นเช่น ‘ฉันไม่สนุกกับการรู้สึกเหมือนถูกต้อนเหมือนวัวควาย!’”
อาชญากรรมยังเป็นปัญหาในการล่องเรือ
การกักขังที่น่าขนลุกของการล่องเรือนั้นแท้จริงแล้วไม่ใช่กรณีที่มีศักยภาพมากที่สุดสำหรับพวกเขา รอส ไคลน์ นักวิชาการชาวแคนาดา ศึกษาการทุจริตรอบ ๆ บริษัทเรือสำราญ และบันทึกความโชคร้ายทั้งหมดที่เกิดขึ้นทั้งในและนอกเรือ
แม้ว่าเขาจะถูกขึ้นบัญชีดำจากสายการเดินเรือหลายแห่งในการเผยแพร่ข้อมูลจากการศึกษาของเขาในหนังสือและบนเว็บไซต์ของเขาCruiseJunkie.comไคลน์กล่าวว่าเว็บไซต์ของเขาไม่มีวาระอื่นนอกจากการรายงานข้อเท็จจริง อันที่จริงในฐานะอดีตผู้คลั่งไคล้การล่องเรือ เขาไม่พบว่าไซต์ของเขาอักเสบเลย “หน้าของฉันไม่ได้ต่อต้านการล่องเรือ มันเป็นเพียงข้อมูลที่คุณจะไม่พบในเว็บไซต์ของสายการเดินเรือ” เขากล่าว
เยี่ยมชมเว็บไซต์ (Klein ปฏิเสธชื่อของมันที่ได้รับเลือกให้หมุนรอบคนรักการล่องเรือ) และคุณกำลังเผชิญกับส่วนหัวของ Comic Sans “cruisejunkie dot com แหล่งข้อมูลของคุณสำหรับข้อมูลอื่น ๆ เกี่ยวกับอุตสาหกรรมการล่องเรือ” ด้านล่างนี้คือลิงก์จำนวนหนึ่ง เช่น “ Persons Overboard, 1995 – 2018 ” และ “ Ships that have Sunk, 1979 – 2013 ” ซึ่งนำผู้อ่านไปสู่ชาร์ตที่มีตัวเลขที่ส่ายไปมา
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2543 มีคน 322 คนตกเรือหรือเพิ่งหายตัวไประหว่างล่องเรือ ไคลน์กล่าวว่าประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ของผู้ที่ลงน้ำได้รับการช่วยเหลือ
ในคืนวันที่ 18 ตุลาคม 2018 ลูกเรือของ Celebrity Reflections ลงน้ำ แต่ไม่มีใครค้นหาพวกเขาจนถึงเช้าวันรุ่งขึ้น ในเดือนพฤษภาคม 2018 ผู้โดยสาร Carnival Paradise วัย 50 ปีหายตัวไป หลังจากค้นหาเป็นเวลา 55 ชั่วโมง หน่วยยามฝั่งก็ยกเลิกการค้นหา ชายคนนั้นยังไม่พบ ในเดือน มกราคม2558 หนังสือพิมพ์เม็กซิกันรายงานว่าเรือสำราญของดิสนีย์ได้ช่วยชีวิตผู้โดยสารที่ตกจากเรือสำราญรอยัลแคริบเบียน Royal Caribbean ไม่ได้สังเกตเห็นแม้แต่ผู้โดยสารที่หายไป
ในปี 2011 พนักงานเสิร์ฟบนเรือสำราญ Costa Atlantica ได้โยนตัวเองลงน้ำและถูกพบว่าคว่ำหน้าลงในน้ำเสียชีวิต เห็นได้ชัดว่าเขากำลังถูกสอบสวนในข้อหาล่วงละเมิดทางเพศในช่วงเวลาที่เขาเสียชีวิต ซึ่งสงสัยว่าเป็นการฆ่าตัวตาย และการล่วงละเมิดทางเพศเป็นปัญหาบนเรือสำราญ ณ วันที่ 30 กันยายน มีรายงานการล่วงละเมิดทางเพศบนเรือสำราญ 60 ครั้งในปีนี้ ตามรายงานของกระทรวงคมนาคม NBC ระบุรายงานของรัฐสภาปี 2013 พบว่าผู้เยาว์ตกเป็นเหยื่อในการทำร้ายร่างกายหนึ่งในสาม
จิม วอล์คเกอร์ ทนายความด้านการเดินเรือ สะท้อนสถิติดังกล่าวบนเว็บไซต์ของเขาครูซ ลอว์ นิวส์โดยเขียนว่าคดีที่ได้รับรายงานส่วนใหญ่ไม่ได้รับการสอบสวน ตามเว็บไซต์ของเขาหนึ่งในสามของเหยื่อ 100 รายที่เขาเป็นตัวแทนในช่วง 15 ปีที่ผ่านมาเป็นผู้เยาว์ เขาเขียนว่าลูกค้ารายหนึ่งของเขาถูกบาร์เทนเดอร์วางยาและข่มขืน พนักงานถูกไล่ออกแต่ถูกจ้างมาอีกครั้งที่ Princess Cruises วอล์คเกอร์ติดต่อทีมกฎหมายในบ้านของ Princess Cruises และแจ้งพวกเขาว่าพวกเขาได้จ้างคนข่มขืน และชายคนนั้นก็ถูกไล่ออกอีกครั้ง
เรือสำราญเขย่าเศรษฐกิจในท้องถิ่น — และคนงานของตัวเอง
Grandeur of the Seas เป็นเรือ Royal Caribbean ที่ให้บริการมาตั้งแต่ปี 1995 สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากกว่า 2,400 คน Roger W / Flickr / ครีเอทีฟคอมมอนส์
ไคลน์ยังเป็นผู้เขียนหนังสือCruise Ship Squeezeซึ่งมีรายละเอียดว่าการล่องเรือใช้ประโยชน์จากเศรษฐกิจในท้องถิ่นอย่างไร เมื่อเทียบกับการทำงานกับสถานที่ที่พวกเขาลงจอด เรือสำราญจำนวนมากลงทุนในอาคารผู้โดยสารซึ่งเป็นประโยชน์ต่อผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของตนเองเท่านั้น
ตามหนังสือของไคลน์ การล่องเรือขู่ว่าจะคว่ำบาตรจุดหมายปลายทางหากพวกเขาพยายามที่จะขึ้นค่าท่าเรือ ซึ่งอาจเป็นเพียง 1 ดอลลาร์ต่อคน ในปี 2547 สมาชิก 12 คนของสมาคมล่องเรือฟลอริดา-แคริบเบียนขู่ว่าจะคว่ำบาตรแอนติกาและบาร์บูดาเนื่องจากประเทศต่างๆ ได้เพิ่มค่าธรรมเนียมท่าเรือเป็น 2.50 ดอลลาร์ต่อคน ภัยคุกคามนั้นได้ผล และพอร์ตต่างๆ ก็ถอยออกไป
อีกวิธีหนึ่งที่การล่องเรือสร้างผลกำไรมหาศาลคือการลงทุนในท่าเทียบเรือ ตัวอย่างเช่น ในเบลีซ Royal Caribbean ลงทุน 18 ล้านเหรียญสหรัฐเพื่อเป็นเจ้าของร่วมของ Fort Street Tourism Village ค่าธรรมเนียมท่าเรือคือ 5 ดอลลาร์ต่อคน โดย 4 ดอลลาร์เป็นค่าเข้าชมหมู่บ้านท่องเที่ยว ซึ่งหมายความว่ารอยัลแคริบเบียนจะชดใช้เงินในหกถึงเจ็ดปี
เมื่อเรือจอดเทียบท่าสักสองสามชั่วโมง สายการเดินเรือจะให้คำแนะนำแก่ผู้โดยสารว่าจะทำอย่างไรกับเวลาของพวกเขาก่อนจะกลับขึ้นเรือ แต่แทนที่จะเสนอคำแนะนำที่จริงใจ สายการเดินเรือกลับใช้รูปแบบการจ่ายเพื่อเล่น ซึ่งผู้ขายบนเกาะสามารถจ่ายเงินเพื่อแนะนำได้
ลูกเรือรู้ดีว่าทำงานหนักเกินไป ซึ่งตามข้อมูลของ Klein
เป็นเพราะเรือสำราญไม่ปฏิบัติตามกฎหมายแรงงานของสหรัฐฯ ตามรายงานของ Cruise Law News ลูกเรือสามารถทำงานได้ 10 ถึง 12 ชั่วโมงต่อวันนานถึง 10 เดือนของปี “ถ้าคุณเป็นคนทำความสะอาดบน Grandeur of the Seas มีห้องน้ำสาธารณะ 35 ห้อง” เขากล่าว “คุณทำเงินได้ประมาณ 560 เหรียญต่อเดือน และคุณอาจมีผู้ช่วย แต่อาจไม่มี”
ตามรายงานของCruiseCritic.comพนักงานซักผ้าทำเงินได้เดือนละ 700 ดอลลาร์ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินทำเงินได้ระหว่าง 650 ถึง 1,150 ดอลลาร์ต่อเดือน รวมค่าทิป และพนักงานทำความสะอาดในครัวอาจทำเงินได้เพียง 600 ดอลลาร์ต่อเดือน ค่าจ้างสำหรับงานที่ต้องเผชิญหน้ากับลูกค้ามักขึ้นอยู่กับเงินบำเหน็จ ลูกเรือในการดูแลทำความสะอาดหรืออาหารและเครื่องดื่มอาจได้รับสัญญาเพียง $2 ต่อวัน และทิปมักจะคิดเป็นร้อยละ 95 ของรายได้ของพวกเขา CruiseCritic.com ยังตั้งข้อสังเกตด้วยว่าตัวเลขเหล่านี้อาจเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับว่าลูกเรือมาจากไหน
การจดทะเบียนบริษัทในต่างประเทศทำให้สายการเดินเรือสามารถหลบเลี่ยงภาษีเงินได้นิติบุคคลไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกฎหมายแรงงานที่สมเหตุสมผลอีกด้วย Royal Caribbean จัดตั้งขึ้นในไลบีเรีย โดยที่ค่าแรงขั้นต่ำคือ $4 ถึง $6 ต่อวัน ; เทศกาลคาร์นิวัลในปานามาซึ่งค่าแรงขั้นต่ำอยู่ระหว่าง 1.22 ถึง 2.36 ดอลลาร์ต่อชั่วโมง และนอร์เวย์ในเบอร์มิวดาซึ่งปัจจุบันไม่มีค่าแรงขั้นต่ำ (แม้ว่าจะเริ่มบังคับใช้ในเดือนพฤษภาคม 2019ก็ตาม)
“งานคาร์นิวัลจะมีรายได้ 3 พันล้านดอลลาร์ และพวกเขาจะไม่ต้องเสียภาษีเงินได้นิติบุคคลเลย” ไคลน์กล่าว “นั่นคือกำไรสุทธิ 3 พันล้านดอลลาร์ ทำไมพวกเขาต้องการจ่ายเงินเพิ่มเล็กน้อยให้กับคนงานและสร้างรายได้เพียง 2.9 หรือ 2.8 พันล้านดอลลาร์”
เว็บไซต์ของไคลน์ยังรวบรวมจำนวนเงินที่แต่ละสายการเดินเรือใช้ในการวิ่งเต้น ตั้งแต่ปี 1997 ถึงปี 2015 เทศกาลคาร์นิวัลใช้เงินไป 4.7 ล้านเหรียญ รอยัลแคริบเบียนใช้เงินไป 10 ล้านเหรียญ ปีที่แล้ว สายการเดินเรือสามสายได้บริจาคเงินรวม23,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ ให้แก่วุฒิสมาชิกอะแลสกา ซึ่งได้รับการยกเว้นภาษีสำหรับเรือที่จอดอยู่ในอลาสก้า
เรือสำราญทิ้งเชื้อเพลิงและขยะมนุษย์ลงทะเล
ควันดำลอยขึ้นมาจาก Sun Princess เรือที่ดำเนินการโดย Princess Cruises Jason Thein / Flickr / Creative Commons
นอกจากผลกระทบทางศีลธรรมของค่าแรงต่ำและผลกำไรสูง และการที่ท่าเรือเพียงเล็กน้อยได้รับประโยชน์จากการท่องเที่ยวล่องเรือ อุตสาหกรรมการล่องเรือยังส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อสิ่งแวดล้อม โดยพื้นฐานแล้ว เรือเหล่านี้เป็นเมืองลอยน้ำ และหลายลำก็สร้างมลพิษได้มากเท่าๆ กัน ในปี 2559 มาตรฐานแปซิฟิกรายงานว่า “คาร์บอนฟุตพริ้นท์ของผู้โดยสารแต่ละคนขณะล่องเรือนั้นประมาณสามเท่า ของ คาร์บอนฟุต พริ้นท์บนบก”
ตามเนื้อผ้า เรือใช้เครื่องยนต์ดีเซล กังหันก๊าซ หรือทั้งสองอย่างรวมกัน เชื้อเพลิงดีเซลเชื่อมโยงกับมลภาวะเนื่องจากปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ ซึ่งเชื่อมโยงกับโรคทางเดินหายใจและมะเร็งปอด ปริมาณกำมะถันสูงยังเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม เนื่องจากเมื่อผสมกับน้ำและอากาศจะเกิดกรดซัลฟิวริกซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักของฝนกรด ฝนกรดสามารถทำให้เกิดการตัดไม้ทำลายป่า ทำลายสิ่งมีชีวิตในน้ำ และกัดกร่อนวัสดุก่อสร้าง แต่เมื่อไม่นานมานี้องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) ได้ประกาศว่าเรือทุกลำจะต้องเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงสะอาดกว่าที่มีปริมาณกำมะถันต่ำกว่าภายในปี 2020
อย่างไรก็ตาม แทนที่จะจ่ายเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันที่มีราคาแพงกว่า แต่มีกำมะถันน้อยกว่า เช่น ก๊าซธรรมชาติเหลวเรือกำลังติดตั้งระบบ “โกงการปล่อยมลพิษ” ที่เรียกว่าเครื่องฟอก เครื่องขัดพื้นช่วยให้เรือสามารถล้างเชื้อเพลิงราคาถูกและเป็นไปตามข้อกำหนดของ IMO จากนั้นจะปล่อยสารมลพิษจากเชื้อเพลิงราคาถูกลงสู่มหาสมุทร
สิ่งนี้จะเพิ่มความจริงที่ว่าเรือสำราญขนาด 3,000 คน
สร้างน้ำเสียได้ 210,000 แกลลอนต่อสัปดาห์ สิ่งปฏิกูลบนเรือสำราญทั้งหมดต้องผ่านสิ่งที่เรียกว่า “การบำบัดน้ำเสีย” โดยที่ของเสียที่เป็นของแข็งและของเหลวจะถูกแยกและฆ่าเชื้อ จากนั้นของแข็งจะถูกเผาเป็นเถ้าถ่านและของเหลวจะถูกปล่อยกลับสู่มหาสมุทร
เห็นได้ชัดว่ามันเหมือนกับน้ำสะอาด แต่ในปี 2559 เรือสำราญ Princess Cruises ถูกปรับ 40 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ฐานสร้างมลพิษให้กับมหาสมุทรโดยการทิ้ง “ขยะน้ำมัน” จำนวน 4,227 แกลลอน นอกชายฝั่งสหราชอาณาจักร ตามเว็บไซต์ของไคลน์ เมื่อเดือนกันยายนนี้ เรือสำราญสองสายถูกตั้งข้อหา “ปล่อยน้ำเกรย์วอเตอร์ที่ไม่ได้รับอนุญาต” หรือกระแสน้ำเสียที่มาจากทุกที่ยกเว้นห้องส้วม
เรือสำราญสองสายที่ได้รับความนิยมสูงสุดได้แก่ Royal Caribbean และ Carnival ทั้งคู่ได้รับคะแนน D จากกลุ่มผู้สนับสนุนด้านสิ่งแวดล้อม Friends of Earthซึ่งจัดตารางคะแนนตามการบำบัดน้ำเสีย การลดมลพิษทางอากาศ การปฏิบัติตามคุณภาพน้ำ และความโปร่งใส
การล่องเรือนั้นมีความพิเศษในแง่ลบ แต่ยังรวมถึงแง่บวกด้วย มีอะไรอีกบ้างที่จะพาคุณไปและกลับจากจุดหมายปลายทางอันสวยงามในเรือที่อุทิศให้กับการเอาใจผู้อยู่อาศัย แต่จะมีอะไรอีกที่สามารถฟักไวรัสที่ร้ายกาจให้กับคนจำนวนมากได้เร็วขนาดนี้?
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าอุตสาหกรรมการล่องเรือจะกลับมาจากข่าว coronavirus เนื่องจากแฟน ๆ ล่องเรือหลายคนอาจเลือกที่จะเพิกเฉยต่ออันตรายและผลกระทบดังกล่าวทั้งหมด
นอกจากนี้ Princess Cruises ยังได้ออกโฆษณา ” Help Wanted ” สำหรับ “ผู้ให้บริการทำความสะอาดและฆ่าเชื้อที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน” หมายความว่า เรือลำที่เกือบ 700 คนติดเชื้อ coronavirus จะกลับมาเดินทางอีกครั้ง โดยมีอ่างน้ำร้อน บุฟเฟ่ต์ และผู้โดยสารหลายพันคน แต่หวังว่าด้วยความช่วยเหลือ ปราศจากไวรัส
