สำหรับฉัน ความสุขอย่างหนึ่งของการทำงานในวิชาฟิสิกส์คือมันเป็นกิจกรรมระดับโลกอย่างแท้จริง ตัวอย่างเช่น ภาควิชาฟิสิกส์ในมหาวิทยาลัยหลายแห่งมีคนจำนวนมากที่เกิดในต่างประเทศ ตั้งแต่นักเรียนจนถึงอาจารย์อาวุโส ผมเชื่อว่าความหลากหลายนี้มีความสำคัญต่อความสำเร็จของสถาบันเหล่านี้ ซึ่งพยายามดึงดูดนักฟิสิกส์ที่ดีที่สุดจากทั่วโลก นอกจากนี้ ผู้คนจากที่อื่นยังนำประสบการณ์
อันหลากหลาย
ดังนั้นจึงไม่แปลกใจเลยที่ผู้ได้รับรางวัลโนเบลจำนวนมากเป็นผู้อพยพ ดังที่แสดงในอินโฟกราฟิกทั้งสามนี้ซึ่งเราจัดทำขึ้นครั้งแรกในปี 2558 และปรับปรุงตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา มีแผนที่สองแผนที่แสดงปริมาณการอพยพระหว่างประเทศของผู้ได้รับรางวัลโนเบลสาขาฟิสิกส์ตั้งแต่ได้รับรางวัลแรก แผนที่หนึ่ง
แสดงโลกภายนอกยุโรป และอีกแผนที่หนึ่งแสดงความเคลื่อนไหวภายในยุโรป ส่วนที่สามคืออินโฟกราฟิก “ลุ่มน้ำ” ที่ให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับจุดเริ่มต้นและจุดหมายปลายทางของผู้ได้รับรางวัลแต่ละราย
ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการสร้างอินโฟกราฟิกเหล่านี้คือการตัดสินใจว่าใครคือผู้อพยพ
หลังจากการไตร่ตรองอย่างถี่ถ้วน เราก็ได้คำจำกัดความของเราเอง ซึ่งฉันยอมรับว่าไม่สมบูรณ์แบบและอาจทำให้เกิดข้อกังขาได้คำจำกัดความที่ค่อนข้างหยาบคายของเราคือผู้ได้รับรางวัลผู้อพยพคือผู้ที่เสียชีวิตหรืออาศัยอยู่ในประเทศอื่นที่ไม่ใช่ประเทศเกิด สิ่งสำคัญคือเราไม่สนใจว่าผู้ได้รับรางวัลทำผลงาน
ที่ได้รับรางวัลที่ไหน เพราะเราต้องการรวมผู้คนที่ย้ายถิ่นฐานหลังจากที่พวกเขาได้รับรางวัลด้วย เราคิดว่านั่นสำคัญเพราะนักฟิสิกส์บางคนได้มีส่วนร่วมทางวิทยาศาสตร์ที่สำคัญในประเทศที่รับเลี้ยงบุตรบุญธรรมหลังจากที่พวกเขาทำงานที่บ้านเพื่อรับรางวัลโนเบล ตัวอย่างซึ่งทิ้งบ้านเกิดของเขาในอิตาลี
ในปีที่เขาได้รับรางวัล และเดินหน้าสร้างความก้าวหน้าครั้งสำคัญในฟิสิกส์นิวเคลียร์ในสหรัฐอเมริกา
ที่สามารถปรับปรุงวิธีการทำวิจัยมาให้ด้วย และจากมุมมองส่วนตัว ฉันสงสัยว่านักฟิสิกส์หลายคนสนุกกับการพบปะและทำงานร่วมกับนักวิทยาศาสตร์จากหลากหลายวัฒนธรรม
ที่เกิดในสวิตเซอร์แลนด์
อาศัยอยู่ในสหราชอาณาจักรนั่นหมายความว่าจากผู้ได้รับรางวัลโนเบลสาขาฟิสิกส์ทั้งหมด 215 คน 56 คนเป็นผู้อพยพ อย่างน้อยตามคำจำกัดความของเรา – หรือมากกว่าหนึ่งในสี่เล็กน้อย ฉันคิดว่าคุณคงจะกดดันอย่างหนักที่จะหาผู้อพยพจำนวนมากเช่นนี้ที่จุดสูงสุดของสาขาใดๆ นอกวิทยาศาสตร์
ยกเว้นฟุตบอลอาชีพที่เป็นไปได้หากคุณสนใจในวิธีที่เราสร้างอินโฟกราฟิกเหล่านี้ ฉันได้เขียนบล็อกที่ครอบคลุมในปี 2019 ซึ่งอธิบายถึงปัญหาต่างๆ ที่เราต่อสู้ด้วยเมื่อตัดสินใจว่าใครเป็นผู้อพยพหรือไม่เป็นผู้อพยพ สิ่งเหล่านี้รวมถึงการเปลี่ยนพรมแดนในยุโรปหลังสงครามโลกทั้งสองครั้ง
ด้วยเมืองต่างๆ ที่ประสบปัญหาความแออัดบนท้องถนน ทำให้มีความต้องการเครื่องบินที่สามารถลงจอดในแนวดิ่งในพื้นที่ขนาดเล็ก บรรทุกคนได้หนึ่งหรือสองคนหรือบรรทุกสินค้าขนาดรถตู้ และบินเหนือทางหลวงที่อุดตันไปยังจุดอื่น ในเมืองเดียวกัน นั่นคือคำตอบที่เฮลิคอปเตอร์พลังงานแบตเตอรี่
สามารถเป็นได้ ด้วยโรเตอร์ตั้งแต่สี่ตัวขึ้นไป “โรเตอร์คราฟต์” ไฟฟ้าเหล่านี้จะบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารในเมืองในไม่ช้า ระยะทางสั้น ไม่กี่สิบไมล์ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการบินในเมืองเครื่องบินตระกูลใหม่นี้มีประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมมากมาย เนื่องจากบินด้วยความเร็วประมาณ 320 กม./ชม.
และใช้เส้นทาง
ที่ไม่แออัด เครื่องบินแต่ละลำจึงสามารถเดินทางได้มากเท่ารถยนต์หรือรถบรรทุก 10 คันต่อวัน หากเป็นเช่นนั้น จะทำให้รถ 10 คันออกจากถนน ทำให้การเดินทางของเราง่ายขึ้นเล็กน้อย เครื่องบินแต่ละลำยังหมายความว่าไม่จำเป็นต้องสร้างรถยนต์หรือรถบรรทุก 10 คัน
ซึ่งช่วยประหยัดพลังงานและวัสดุ แน่นอนว่าเมื่อใช้พลังงานไฟฟ้า เครื่องบินจะไม่ปล่อย CO 2ในเมืองที่ไฟฟ้ามาจากแหล่งที่ไม่ใช่ฟอสซิล นอกจากนี้ยังช่วยรักษาเสียงรบกวนของเครื่องยนต์อย่างไรก็ตามความท้าทายยังคงอยู่ สำหรับบริการแท็กซี่ 2 คน เครื่องบินจะต้องชาร์จอย่างรวดเร็ว
เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ 15 นาทีของวันนี้จะต้องสั้นลง หรือต้องหาวิธีการเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่หมดแล้วอย่างรวดเร็วสำหรับแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว แบตเตอรี่จะต้องผ่านการคายประจุลึกถึง 20 รอบต่อวัน ดังนั้นจึงหมดอายุการใช้งานภายในไม่กี่เดือน เนื่องจากกระบวนการไฟฟ้าเคมีที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่
แบบชาร์จไฟได้นั้นไม่สามารถย้อนกลับได้ทั้งหมด นั่นเป็นเพราะในแต่ละรอบการชาร์จ-คายประจุ อะตอมบางส่วนจากอิเล็กโทรดหรืออิเล็กโทรไลต์ไปผิดที่ ทำให้แบตเตอรี่อ่อนลงในที่สุด และทำให้อาจเกิดกระแสไฟรั่วมากเกินไปจนเก็บประจุไว้ได้นาน การทิ้งหรือปรับปรุงแบตเตอรี่ใหม่ในอัตราที่กำหนด
จึงเป็นเรื่องที่ท้าทายเฮลิคอปเตอร์ก็มีเสียงดังเช่นเดียวกับยานพาหนะที่มีใบพัดขนาดเล็กจำนวนมาก มีวิธีทำให้เงียบขึ้น เช่น ท่อลมรอบๆ โรเตอร์ แต่สิ่งเหล่านี้มีค่าใช้จ่ายและข้อเสียในที่สุดการจราจรทางอากาศจะหนาแน่นอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน เครื่องบินหนึ่งพันลำที่บินพร้อมกันในพื้นที่
ขนาดลอสแองเจลิสหรือลอนดอนจะต้องใช้แนวทางใหม่และอาจเป็นแบบอัตโนมัติในการควบคุมการจราจรทางอากาศ คอมพิวเตอร์ไม่ใช่มนุษย์ จะต้องควบคุมยานพาหนะเหล่านี้และประสานงานกับการควบคุมการจราจร โดยพื้นฐานแล้ว ภาคการบินพาณิชย์ยังคงปรับปรุงและพัฒนาเครื่องบินแบบดั้งเดิม
อย่างต่อเนื่องตามประวัติศาสตร์ที่ยาวนานกว่า 100 ปี โดยพยายามลดต้นทุนและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างต่อเนื่อง แต่ขณะนี้มีทิศทางใหม่สำหรับอุตสาหกรรมนี้เช่นกัน ในรูปแบบของเครื่องบินโดยสารใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่งจะดูแตกต่างออกไปมาก เครื่องบินโรเตอร์ที่ขับเคลื่อน
แนะนำ ufaslot888g
